A FAMÍLIA ALISSON-UMA HISTÓRIA TRAGÉDIA EMOCIONANTE

Hudson Joshua Creighton Allison nasceu em Chesterville, Ontario, Canadá, no dia 9 de dezembro de 1881. Filho de Jesse Rosa Allison e Pheobe Johnston. Tinha três irmãos: Margaret nascida em 9 de abril de 1876, George, nascido em 16 de outubro de 1879 e William, nascido em 21 de março de 1887.

Com boa aparência e boas maneiras adquiridas com o trabalho realizado de protestante, Hud, como era chamado, trabalhou por um tempo como vendedor na loja Chester Casselman's General Store, em Chesterville. Com apenas 19 anos, seu tio George “Frank” Johnston, lhe passou a divisão Júnior da empresa de agência corretora em Montreal. Seu tio havia começado com John Wilson McConnell, que compraria mais tarde o jornal Montreal Star. Os três homens eram membros da “Methodist Mafia”, como eram chamado em Montreal, os círculos financeiros canadenses. Hudson Allison foi enviado para a cidade de Buffalo para aprender a estenografia, e trabalhar como agente de seguros para seu tio na empresa Sun Life and New York Life. Com o tempo abriu seu próprio escritório na cidade de Winnipeg. Durante seus dois anos em Winnipeg viveu em uma casa na esquina de Westminster Avenue e Sherbrook Street.

Durante uma de suas viagens de trem que freqüentemente fazia de volta a Montreal, conheceu Bessie Waldo Daniels, filha de um caixeiro americano de uma fábrica irlandês situada em Massachusetts. Casaram-se contra a vontade dos pais na cidade de Milwaukee, ele com 26 anos e ela ao completar 21 anos.

Os Allisons eram devotos Metodistas, ensinavam na escola aos domingo, as partes da Bíblia. Hudson era visto freqüentemente como um pregador exemplar. Sua filha, Helen Loraine, nasceu no dia 5 de junho de 1909, e seu filho, Hudson Trevor, nasceu no dia 7 de maio de 1911. Neste mesmo ano mudaram-se para a nova casa que construíram em Westmount, Quebec.

Hudson Allison fez parte do quadro de funcionários da British Lumber Corporation, e sempre viajava para a Inglaterra para reuniões dos diretores. Numa dessas viagens batizou seu filho Hudson Trevor em Epworth numa Igreja Metodista que tinha como fundador e também pregador John Wesley.

Hudson pegou seus vinte e quatro eqüinos da raça Clydesdales e Hackney usados na sua fazenda agrícola, suas mobílias e sua equipe de funcionários recrutadas para o trabalho nas suas duas residências, George Swane como chauffeur, Mildred Brown como cozinheira, Alice Cleaver como babá para seus filhos Hudson Trevor e Helen Loraine, e Sarah Daniels como criada da sua esposa Bessie, com destino aos Estados Unidos.

Como muitos outros, a família Allisons tinha alterado seus planos de viagem para poder ter o prazer da companhia dos seus amigos na viagem do Titanic em 10 de abril de 1912. Com o bilhete de número 113781, pagaram por três cabines no deck C, cabines C22 – C24 – C26. O casal Allison ficou numa suíte, Sarah Daniels e Loraine em outra e Alice Cleaver e Trevor em outra. Os outros empregados foram instalados em cabines da Segunda Classe no deck F.

Quando houve o choque do Titanic com o iceberg, Alice Cleaver pegou Trevor e foi com ele para o bote salva-vidas número 11. Bessie Allison teve a oportunidade de entrar num bote salva-vidas juntamente com sua filha Loraine, mas recusou a deixar o navio sem seu bebê. Arrastou Loraine para fora do bote e começou a procurar por Alice e por seu filho Trevor.

Esta Pintura Acima de Ken Marschall Mostra O Desespero Dos Allison  Ao  Não Encontrar seu   filho.

O casal Allison e sua filha Loraine morreram no naufrágio. Somente o corpo de Hudson Allison foi recuperado pelo navio Mackay-Bennett, com o número de identificação 135. O corpo do Senhor Allison foi enterrado no jazido da família no cemitério Maple Ridge, Winchester, Ontario.

Um mês após o funeral, o irmão de Hudson, William, recebeu uma entrega inesperada: os cavalos que Allison havia enviado antes de parti no Titanic, por meio de outro navio, haviam chegado com segurança.

Hudson Allison não deixou nenhum testamento indicando as suas vontades, assim sendo, seus irmãos William e George foram obrigados a lutar pelos bens da família.                                                                                               Hudson Allison(Filho)Morreu em 1929 Aos 18 Anos Vítima de Uma Intoxicação Alimentar,Ele foi Enterrado Ao lado do Pai.

Titanic-Um Naufrágio Chocante-Parte 1

 O Naufrágio mais chocante da história foi a do RMS Titanic.

Primeiramente o Titanic passou de repente de uma corrente de água quente para uma de água fria esse fenômeno causou outro fenômeno chamado ilusão de óptica , isto fez com que parece que o mar tinha um fundo falso, e o iceberg ficou quase invisível. Com isso quando o iceberg foi visto , era tarde de mais , o Titanic ia diretamente para ele.

 Ao anoitecer de domingo, 14 de abril, a temperatura tinha caído para quase congelamento e o oceano estava calmo. A Lua não era visível (estando dois dias antes da Lua Nova), e o céu estava limpo. O Capitão Smith, em resposta aos avisos de icebergs recebidos pelo rádio nos dias anteriores, traçou um novo curso que levava o navio um pouco mais o sul. Às 13:45 daquele dia, uma mensagem do Amerika avisou que grandes icebergs estavam no caminho do Titanic, porém, já que Jack Phillips e Harold Bride, os operadores do dispositivo Marconi de rádio, eram empregados da Marconi e pagos para retransmitir mensagens de e para os passageiros, eles não estavam focados em retransmitir para a ponte mensagens "não essenciais" sobre gelo. Mais tarde naquela noite, outro aviso de um grande número de icebergs, desta vez do Mesaba, também não chegou à ponte.

Às 23h40, enquanto navegavam a 640 km dos Grandes Bancos Da Terra Nova, os vigias do mastro, Frederick Fleet e Reginald Lee, avistaram um iceberg bem em frente do navio. Fleet imediatamente tocou o sino de alerta do mastro três vezes e ergueu o comunicador para falar com a Ponte. Preciosos segundos se perderam até que o comunicador foi atendido pelo Sexto Oficial Paul Moody onde Fleet gritou "Iceberg bem em frente". O Primeiro Oficial William Murdoch deu ao timoneiro Robert Hitchens a ordem de "tudo a bombordo" (esquerda), e ajustou as máquinas para ré ou para parar, o testemunho dos sobreviventes é conflituoso. A proa do navio começou a deslocar-se do obstáculo e, 47 segundos após o avistamento do iceberg, houve o choque. O iceberg "arranhou" o lado estibordo (direito) do navio, deformando e cortando o casco, e soltando os rebites abaixo da linha d'água por uma extensão de 90 m. Enquanto a água entrava nos compartimentos dianteiros, Murdoch acionou o fechamento das portas à prova d'água. O navio conseguiria ficar flutuando com quatro compartimentos inundados, mas os cinco primeiros compartimentos foram rasgados e estavam fazendo água. Os compartimentos inundados faziam a proa do navio ficar mais pesada, causando a entrada de mais água. Vinte minutos após a colisão, a proa já começava a inclinar. Além disso, por volta de 130 minutos após a colisão, a água começou a passar do sexto para o sétimo compartimento sobre a antepara que as dividia. O Capitão Smith, alertado pelo solavanco do impacto, chegou à ponte e ordenou parada total. Pouco depois da meia-noite de 15 de abril, após uma inspeção feita por oficiais do navio e por Thomas Andrews, foi ordenado que os botes fossem preparados para lançamento e que sinais de socorro começassem a ser enviados.

Na Imagem Acima Dá Para Perceber Que Na Proa,O Convés G Está Inundado.

 Os operadores de rádio Harold Bride e Jack Phillips estavam ocupados enviando sinais de socorro CQD, e mais tarde SOS. Vários navios responderam ao chamado, incluindo o navio irmão do Titanic, o Olympic, porém nenhum estava perto o bastante para chegar a tempo.O navio mais perto a responder o chamado foi o Carpathia, a 93 km de distância, que poderia chegar em quatro horas — tarde demais para resgatar todos os passageiros do Titanic. O único local em terra que recebeu o pedido de socorro do Titanic foi a estação de Cape Race, em Terra Nova.

Da ponte, as luzes de um outro navio podiam ser vistas no lado bombordo. A identidade desse navio permanece um mistério até hoje, porém há teorias sugerindo que o navio em questão era o SS Californian. Já que o navio não estava respondendo aos chamados do rádio, o Quarto Oficial Joseph Boxhall e o Contramestre Rowe tentaram sinalizar com um lâmpada Morse e mais tarde com fogos de artifício, porém o navio nunca respondeu. O Californian, que estava por perto e havia parado pela noite por causa do gelo, também viu luzes à distância. O rádio do Californian havia sido desligado e o operador havia ido dormir. Pouco antes de ir dormir às 23:00, o operador do rádio do Californian tentou avisar o Titanic de que havia gelo à frente, porém ele foi interrompido por um exausto Phillips, que respondeu dizendo: "Cale a boca, cale a boca, estou ocupado; estou trabalhando Cabo Race", referindo-se a estação de rádio na Terra Nova.Quando os oficiais do Californian avistaram o navio, eles tentaram sinalizar com uma lâmpada Morse, porém pareceu que não foram respondidos. Mais tarde, eles notaram os sinais de socorro do Titanic sobre as luzes e informaram o Capitão Stanley Lord. Apesar de ter havido muita discussão sobre o navio misterioso, que para os oficiais em serviço parecia estar se movendo para longe, ninguém do Californian acordou o operador de rádio até de manhã.

 Às 0h05, o Comandante Smith reuniu os oficiais e informou-os do ocorrido. Solicitou que os passageiros fossem acordados e que se dirigissem ao convés onde se encontravam os botes salva-vidas para serem evacuados. Sabiam que o número de botes era suficiente para apenas pouco mais da metade das pessoas a bordo e por isso pediu para não haver pânico. Os empregados começaram a passar de cabine em cabine na primeira e segunda classes, acordando os passageiros, solicitando para colocarem os coletes salva-vidas e se dirigissem ao convés dos botes imediatamente. Enquanto isso, os passageiros da terceira classe permaneciam reunidos e trancados no grande salão da terceira classe junto à popa (parte de trás do navio). Muitos passageiros revoltaram-se, e alguns aventuraram-se pelos labirintos de corredores no interior do navio para tentar encontrar outra saída. Alguns conseguiram escapar com vida, mas muitos deles acabaram sepultados dentro do Titanic. A evacuação havia sido feita de acordo com as classes sociais a que os passageiros pertenciam, valor até então aceitável.

(ACIMA):O SALÃO DE JANTAR DA PRIMEIRA CLASSE ESTÁ INUNDADO

(ACIMA):ESTA PINTURA MOSTRA O ADERNAMENTO DE 8 GRAUS

 Às 0h31, os botes começam a ser preenchidos com "mulheres e crianças primeiro". Os primeiros botes foram lançados sem alcançar a lotação máxima. Lightoller segue com rigor as ordens de embarcar somente mulheres e crianças. Entretanto, a estibordo do navio o Primeiro Oficial Murdock permitia a entrada de homens solteiros e casais nos botes, após a entrada de mulheres e crianças, e fazia os botes descer completamente cheios, mesmo com homens, e, por isso, muitos homens que se salvaram devem a sua vida a esse oficial. Alguns sobreviventes relataram que a sensação ao caminhar no convés de botes era como a de estar descendo um monte.

Como o navio mais próximo não respondia nem aos sinais do telégrafo nem aos sinais da lanterna, às 0h45 o Capitão Smith manda disparar os foguetes de sinalização. É arriado o primeiro bote salva-vidas nº 7, com apenas 27 pessoas. A fim de evitar o pânico, o capitão solicitou que a orquestra de bordo viesse tocar junto ao convés dos botes para acalmar os passageiros. A tradição diz que a banda foi para o fundo a tocar "Nearer My God to Thee". Segundo o testemunho do segundo operador de rádio, estava a tocar "Autumn", um hino episcopal.

Enquanto isso, Thomas Andrews tentava ajudar do jeito que podia, ensinando os passageiros a porem os coletes salva-vidas, mesmo sabendo que seu esforço não salvaria muitas vidas.

Às 1h25, a inclinação do convés fica maior. Ordens são dadas para que os botes desçam mais cheios. Thomas Andrews, o engenheiro-chefe, ajuda na decida dos botes fazendo com que eles sejam devidamente cheios. A água já atinge o nome do Titanic pintado na proa. O navio começa a se inclinar para bombordo. Andrews é visto pela última vez na sala para fumantes da primeira classe.

Enquanto que nos primeiros botes tinha que se implorar para que as pessoas entrassem, fazendo muitos deles descer praticamente vazios, nos últimos o tumulto era bem visível. Relatam-se tiros para conter os mais afoitos. Faltando pouco mais de dois botes para deixar o navio, os passageiros da terceira classe são liberados. Restavam apenas esses dois botes e os dois desmontáveis que ficavam junto à base da primeira chaminé. Devido a confusão, Lightoller sacode sua pistola no ar e provavelmente atira para manter o controle durante a decida do desmontável ´´D``. A água gélida já invadia os conveses quando os botes desmontáveis conseguiram ser lançados.

(ACIMA)A POPA JÁ COMEÇA A SUBIR 

Às 2h05, é arriado o último bote salva-vidas, o desmontável "D", com 44 pessoas. Às 2h10, é enviado o último sinal pelos telegrafistas. O Capitão Smith ordena "cada um por si" e não é mais visto por ninguém. Já com a proa mergulhada no mar e a água a atingir o convés de botes, o pânico é geral. Na primeira chaminé, os cabos de sustentação, não aguentando mais a pressão sobre eles, arrebentam, e a chaminé tomba na água, esmagando dezenas de pessoas nos convés e na água, inclusive, John Jacob Astor IV, homem mais rico no navio.Não existem fontes confiáveis ​​que descrevem o que ocorreu a Grande escadaria , durante o naufrágio do navio. Fotografias tiradas pelo explorador Robert Ballard mostram que a infra-estrutura de aço da escadaria está intacta. A madeira foi provavelmente corroída por micróbios. Ergue-se sobre o naufrágio do Titanic como um buraco imenso vazio, no qual submersíveis e câmeras podem obter acesso fácil ao interior do navio. A estrutura de aço e até mesmo alguns detalhes sobre as balaustradas da escada podem ainda ser encontradas, e algumas das luminárias ainda são exatamente como eram em 1912. No filme, a escadaria está submerso, e uma cúpula de vidro é destruído. O filme não mostra que os corrimãos de madeira foram dilaceradas pela água. O mesmo que aconteceu com a primeira chaminé acontece com a segunda chaminé.

Às 2h15 a inclinação do navio chega aos 19° graus e a água gélida avança rapidamente, arrasando tudo o que há pela frente. Muitos são sugados pelas janelas para dentro do navio pela força das águas. A popa do Titanic sobe, mostrando suas imponentes hélices de bronze. Heroicamente, os operários da sala de eletricidade resistem até ao final para manter as luzes enquanto podem. Às 2h18, as luzes do navio piscam uma vez e depois apagam-se para sempre.

Quando a inclinação chega aos 23°graus,(algumas teorias que dizem que o navio se partiu após subir 11°graus mais esta teoria é baseada num entendimento errado dos destroços da proa o que sustentou esta teoria apresentada em 2006,foi uma envergação no final dos grandes destroços da proa,esse dano foi feito quando a proa pousou na areia,provalmente a proa pousou num pequeno banco de areia causando a envergadura,portanto esta teoria é errada)maior fica a pressão exercida no centro do navio, que não suportando a pressão, sofre ruptura do casco junto à terceira chaminé, dividindo o transatlântico em dois.Jack Thayer descreveu:Ocasionalmente, houve um baque surdo ou explosão amortecida dentro do navio. Agora, inesperadamente ele parecia começar a frente, movendo-se para a frente e para dentro da água em um ângulo de aproximadamente 15 graus. Este movimento com a água correndo em direção a nós foi acompanhado por um rugido estrondoso, misturado com explosões mais abafados. Era como estar debaixo de uma ponte ferroviária de aço, enquanto um trem expresso passa por cima misturado com o ruído de uma fábrica de aço prensado e quebra de atacado da china.A popa, pesando vinte mil toneladas, desaba por cima de dezenas de passageiros, esmagando-os.Há 

Quando a proa submerge, arrasta a popa ainda presa pelo casco duplo da quilha, deixando-a quase na vertical; segundos depois, a proa desprende-se da popa e mergulha para as profundezas. A popa então sobe alguns metros e fica parada. Muitos passageiros se seguram como podem, enquanto alguns, não aguentando, caem violentamente entre as ferragens do transatlântico. Depois de alguns segundos emersa, a popa começa a descer, levando consigo dezenas de passageiros. Às 2h20 o navio mergulha a pique pelas profundezas do oceano.

MINHA CRONOLOGIA ALTERADA PARA OS NAVIOS DE 1907-1920

O LUSITANIA E O MAURETANIA SÃO INAUGURADOS EM 1907.

EM 1911 O OLYMPIC ENTRA EM SERVIÇO.

EM 1912 O TITANIC FAZ SUA VIAGEM INAUGURAL E CHEGA EM SEGURANÇA A NOVA YORK EM 18 DE ABRIL DE 1912,COM SEUS 2.223 PASSAGEIROS E TRIPULANTES,A HISTÓRIA FOI MUDADA PORQUÊ EM 14 DE ABRIL,O NAVIO PAROU POR CAUSA DO GELO E DO MAR CALMO.                      

EM FEVEREIRO DE 1913,A CÂMARA DE COMÉRCIOS BRITÂNICA COMO RESULTADO DE UMA GREVE DE FOGUISTAS E VIGIAS DA WHITE STAR LINE E NA CUNARD LINE,RESULTANDO TRAVESSIAS CANCELADAS DE NAVIOS DE GRANDE PORTE COMO O LUSITANIA,MAURETANIA,OLYMPIC E TITANIC ALÉM DE VÁRIOS OUTROS VAPORES DE MÉDIO E PEQUENO PORTE E NA PARALISIA DAS ROTAS LIVERPOOL - NOVA YORK(VIA QUEENSTOWN), SOUTHAMPTON – NOVA YORK (VIA CHERBOUG & QUEENSTOWN),NOVA YORK – LIVERPOOL (VIA QUEENSTOWN),NEW YORK – SOUTHAMPTON(VIA CHERBOUG & QUEENSTOWN),E NOVA YORK – MEDITERRÂNEO.A ATUALIZAÇÃO DA LEI EXIGE COLETES E BOTES SALVA VIDAS PARA TODOS A BORDO,QUE MESMO COM 6 COMPARTIMENTOS INUNDADOS O NAVIO CONTINUE FLUTUANDO,QUE A TRIPULAÇÃO FAÇA UM TREINAMENTO DE LANÇAMENTO DE UMA EVACUAÇÃO DO NAVIO COM OS PASSAGEIROS DURANTE A VIAGEM, EXIGÊNCIA DE BINÓCULOS SUFICIENTES PARA OS VIGIAS E OFICIAIS DA PONTE DE COMANDO.A GREVE ACONTECEU  APÓS O TITANIC QUASE COLIDIR COM O RMS CAMPANIA DA CUNARD.

EM JUNHO DE 1913 O SS IMPERATOR DA HAPAG FAZ SUA VIAGEM INAUGURAL DE CUXHAVEN PARA NOVA YORK COM 4.986 PASSAGEIROS E TRIPULANTES A BORDO,COM ISSO O NAVIO ROUBA O TÍTULO DO TITANIC DE MAIOR NAVIO DO MUNDO POR CAUSA DE SEUS 276 METROS DE COMPRIMENTO,29,95 METROS DE LARGURA E SUAS 52.000,00 TONELADAS.                                                                                                       

EM 1914 O RMS AQUITANIA DA CUNARD LINE E O NAVIO IRMÃO DO IMPERATOR,O VATERLAND ENTRAM EM SERVIÇO.

NO MESMO ANO ECLODE A PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL O OLYMPIC É REQUISITADO PARA SER UM TRANPORTADOR DE TROPAS, O TITANIC NÃO É REQUISITADO MAIS É USADO PARA TRANSPORTAR ARMAS ASSIM COMO SEU RIVAL O LUSITANIA,O AQUITANIA APÓS APENAS TRÊS TRAVESSIAS É CONVERTIDO EM UM NAVIO HOSPITAL E O IMPERATOR E O VATERLAND TAMBÉM SÃO REQUISITADOS PARA O SERVIÇO DE GUERRA(MAIS DIFERENTE DA VIDA REAL ELES VÃO PARA O SERVIÇO ALEMÃO,NÃO O SERVIÇO AMERICANO).

EM 7 DE MAIO DE 1915 O LUSITANIA É TORPEDEADO POR UM SUBMARINO ALEMÃO E AFUNDA MATANDO 1.200 PASSAGEIROS E TRIPULANTES, 761,DOS 1.959 A BORDO ESCAPAM COM VIDA.WASHINGTON FICA EM CRISE POIS 128 VIDAS AMERICANAS FORAM PERDIDAS NO NAUFRÁGIO E OS ESTADOS UNIDOS ENTRA EM GUERRA CONTRA A ALEMANHA.

EM DEZEMBRO DE 1915 O GIGANTIC,O MAIS NOVO NAVIO DA OLYMPIC CLASS FAZ SUA VIAGEM INAUGURAL PARA A WHITE STAR LINE E DEPOIS VOLTA PARA EUROPA PARA SER CONVERTIDO PARA SER UM NAVIO HOSPITAL(EM MINHA MODIFICAÇÃO O GIGANTIC E CHAMADO ASSIM POIS O TITANIC NÃO AFUNDOU  NA MINHA VERSÃO ALTERNATIVA, NESTA VERSÃO OS TRÊS NAVIOS DA CLASSE OLYMPIC SOBREVIVEM A PRIMEIRA GUERRA MUNDIAL).

EM 1918 OS NAVIOS REQUISITADOS SÃO DEVOLDIDOS AS SUAS COMPANHIAS,MENOS O IMPERATOR QUE É CONFISCADO E VENDIDO A CUNARD COMO CONPENSAÇÃO DA PERDA DO LUSITANIA O IMPERATOR É CONVERTIDO NO RMS BERENGARIA.PORÉM SEU NAVIO IRMÃO O VATERLAND É DEVOLVIDO PARA SERVIÇO A HAPAG.