Titanic Um Naufrágio Chocante-Parte 2

Vou mostrar desde os últimos minutos do Titanic até a chegada do RMS Carpathia em Nova York.                          Por volta das 02:15, o ângulo do Titanic na água começou a aumentar rapidamente como água derramada em peças anteriormente não inundadas do navio através de escotilhas do convés. Seu ângulo de repente aumentou chamado por um sobrevivente de "onda gigante" para lavar ao longo do navio a partir da extremidade dianteira do convés dos botes, varrendo muitas pessoas no mar. tripulantes e alguns passageiros estavam tentando lançar os botes infláveis ​​A e B, incluindo o Diretor Henry Wilde,o primeiro oficial Murdoch, o segundo oficial Charles Lightoller e o Coronel Archibald Gracie(passageiro da primeira classe), foram arrastadas junto com o bote dois (barco B flutuou para longe de cabeça para baixo com Harold Bride preso debaixo do bote, e Um barco acabou parcialmente inundado e com sua tela não levantada).Bride, Gracie e Lightoller foram parar no bote B , mas Murdoch e Wilde pereceram na água.

Cenas do Filme "Titanic"(1997)

Cenas do Filme "Titanic"(1997)

Lightoller optou por abandonar seu posto para escapar das multidões crescentes, e mergulhou na água perto da ponte. Ele foi sugado para dentro da boca de um poço de ventilação, mas foi soprado por "uma explosão incrível de ar quente" e surgiu ao lado do bote salva-vidas virado. O funil de frente entrou em colapso sob seu próprio peso, esmagou várias pessoas como ele caiu na água e só por pouco não atingiu o salva-vidas.O funil caiu perto de Lightoller e criou uma onda que levou o barco de 50 metros (46 m) .Os passageiros que ainda estavam no Titanic sentiram o tremor da estrutura que sofreu tensões imensas.O passageiro de primeira classe Jack Thayer descreveu:

Ocasionalmente, houve um baque surdo ou explosão amortecida dentro do navio. Agora, inesperadamente ele parecia começar a avançar, movendo-se para a frente e para dentro da água em um ângulo de aproximadamente 15 graus. Este movimento com a água correndo em direção a nós foi acompanhado por um rugido estrondoso, misturado com explosões mais abafadas. Era como estar debaixo de uma ponte ferroviária de aço, enquanto um trem expresso passa por cima misturado com o ruído de uma fábrica de aço prensado e quebra de atacado da China.

Testemunhas viram o levantamento de popa do Titanic para o alto enquanto o navio inclinava para baixo na água. Dizia-se ter chegado a um ângulo de 30-45 graus ", que gira em torno de, aparentemente, um centro de gravidade apenas pela popa de meia-náutica", como Lawrence Beesley depois testemunhou.Muitos sobreviventes descreveram um grande barulho, que alguns atribuíram a explosão das caldeiras. Beesley descreveu como "parcialmente um gemido, em parte, um chocalho, e em uma parte da quebra, e que não era um súbito rugido que seria como uma explosão: passou sucessivamente por alguns segundos, possivelmente 15-20". Ele atribuiu  "aos motores e máquinas próximas que soltaram-se de seus parafusos e rolamentos,  caindo através dos compartimentos, quebrando tudo em seu caminho".

Depois de um minuto, as luzes do navio piscaram uma vez e depois permanentemente se apagaram, deixando uma escuridão no Titanic. Jack Thayer recorda ter visto " grupos de 1.500 pessoas ainda a bordo, agarrando-se em aglomerados ou em massas, como enxame de abelhas; apenas para cair em massas, pares ou individualmente em grande parte do navio, 250 pés dele, levantou-se para o céu. "                                   O Titanic foi sujeito a forças opostas extremas - a proa inundada puxando-a para baixo, enquanto o ar na popa o mantinha à superfície - que foram concentradas em um dos pontos mais frágeis na estrutura, a área da escotilha da sala de máquinas. Pouco depois as luzes se apagaram, e o navio se dividiu. A proa submersa pode ter permanecido ligada à popa pela quilha por um curto  período de tempo, puxando a popa para um ângulo elevado antes da separação e deixando a popa flutuar durante alguns minutos a mais. A parte da frente da popa teria inundado muito rapidamente, fazendo-a inclinar até chegar a sua posição quase vertical final. A popa começou a voltar antes de voltar a subir para um ângulo quase vertical de 90, onde permaneceu por alguns momentos. Thayer relatou que girou sobre a superfície, "gradualmente [transformando] o convés para longe de nós, como se escondesse de nossos olhos o espetáculo horrível ... Então, com um ruído amortecido da explosão de suas últimas anteparas galantes, ele deslizou silenciosamente para longe de nós no mar. "                                                                                                Oficiais sobreviventes do Titanic e um número de sobreviventes proeminentes mais tarde testemunhou que o navio tinha afundado inteiro, uma crença que foi afirmada pelos inquéritos britânicos e americanos para o desastre. Archibald Gracie,afirmou que estava no convés com a banda (perto do segundo funil ), afirmou que "o convés do Titanic estava intacto na hora que ele afundou, e quando eu afundei com ele, havia mais de sete semicolcheias do navio já sob água, e não há indicação de qualquer ruptura no convés do navio ". No entanto, Ballard argumentou que muitos relatos de outros sobreviventes indicaram que o navio tinha se partido em dois, uma vez que estava afundando. Como os motores são sabidos agora que já estiveram no local junto com a maioria das caldeiras, o "grande barulho" ouvido por testemunhas e de ajuste momentâneo da popa foram presumivelmente causado pelo rompimento do navio, em vez de o afrouxamento de seus acessórios ou de uma explosão nas caldeiras.                                                                                               Depois que mergulhou, a proa e a popa levaram apenas alguns minutos para afundar 3.795 metros (12.451 pés), derramando um rastro de maquinaria pesada, de toneladas de carvão e grandes quantidades de detritos do interior do Titanic. As duas partes do navio pousaram cerca de 600 metros (2.000 pés) de distância uma da outra,em uma área suavemente ondulada do fundo do mar. A secção de proa foi aerodinâmica  durante a descida em cerca de o ângulo que tinha tomado na superfície, atingindo o fundo do mar ,a proa atingiu primeiro um ângulo raso a uma velocidade estimada de 25-30 mph (40-48 km / h). Seu impulso provocou  um profundo sulco no Fundo do mar e enterrou a seção até 20 metros (66 pés) de profundidade em sedimento antes de chegar a um fim abrupto ,A desaceleração súbita da estrutura da proa uma curvatura para baixo por vários graus logo à frente da ponte. Os decks na extremidade traseira da seção da proa, o que já havia sido enfraquecidas durante o rompimento, desabou um em cima do outro.     A seção de popa parece ter descido quase verticalmente, provavelmente girando enquanto caía. Bolsões de ar que ainda estavam presos no casco se implodiram enquanto a popa descia, rasgando a estrutura e arrancando a seção de conveses da popa .a popa pousou com tal força que se enterrou cerca de 15 metros (49 pés) de profundidade no leme. Os conveses desabaram um em cima do outro e o chapeamento do casco espalmou para os lados .Detritos continuaram a cair em todo o fundo do mar por várias horas após o naufrágio.

No período imediatamente posterior do naufrágio, centenas de passageiros e tripulantes foram deixados para morrer no mar gelado, cercados por destroços do navio. Na desintegração do Titanic durante sua descida ao fundo do mar deixou pedaços de detritos flutuantes - vigas de madeira, portas de madeira, móveis, painéis e pedaços de cortiça dos anteparos - como um foguete indo a superfície. haviam  feridos e possivelmente mortos entre alguns dos nadadores, outros utilizavam os escombros para tentar se manter à superfície.                                                                                                                                                    A água estava mortalmente fria, com uma temperatura de 28 ° F (-2 ° C). Lightoller, O segundo Oficial descreveu o sentimento de que era como "mil facas"  sendo cravadas no seu corpo quando ele entrou no mar. Algumas das pessoas na água morreriam quase de imediato de ataques cardíacos causados ​​pelo estresse repentino em seus sistemas cardiovasculares. Outros morriam pelos sintomas clássicos de hipotermia: primeiro tremor extremo em , seguida por um pulso desacelerado e enfraquecendo a temperatura corporal que diminuia, antes de finalmente perder a consciência e morrer.                                 Aqueles nos botes salva-vidas ficaram horrorizados ao ouvir o som do que Lawrence Beesley chamou de "todas as emoções possíveis do medo humano, desespero, agonia, ressentimento e raiva feroz cega misturada - Estou certo de aqueles - com notas de surpresa infinita, como se cada um dizia: 'Como é possível que esta coisa terrível está acontecendo comigo? por que eu deveria ser capturados nesta armadilha mortal? "Jack Thayer comparou ao som de" gafanhotos em uma noite de verão ", enquanto George Rheims, que pulou momentos antes de o Titanic afundar, descreveu-o como "um gemido triste que eu nunca vou esquecer, que veio sobre aquelas pobres pessoas que estavam flutuando, pedindo ajuda era horrível, misterioso, e sobrenatural"

         O barulho das pessoas na água gritando, gritando, chorando foi um choque tremendo para os ocupantes dos botes salva-vidas, muitos dos quais tinham até aquele momento esperança de que todos tinham escapado antes que o navio afundou. Como Beesley escreveu mais tarde, os gritos "vieram como um raio, inesperado, inconcebível, incrível. Ninguém em qualquer um dos barcos de pé , mesmo a algumas centenas de metros de distância pode ter escapado do choque paralisante de saber que a tão curta distância aconteceu uma tragédia, inacreditável em sua magnitude, estava sendo promulgada, que, indefeso, não podia, de forma alguma evitar ou diminui-la. "

Apenas alguns daqueles na água sobreviveram. Entre eles estavam Archibald Gracie, Jack Thayer e Charles Lightoller,, que chegaram ao dobrável B ,barco que emborcou. o dobrável B originalmente tinha cerca de 12 tripulantes a bordo que salvaram aqueles que podiam até cerca de 35 homens estavam agarrados precariamente ao casco virado para cima. Percebendo o risco para o bote de ser tragado pela massa de nadadores em torno deles, eles remaram lentamente para longe, ignorando os apelos de dezenas de nadadores a ser permitidos a bordo. Em seu relato, Gracie escreveu sobre a admiração que tinha por aqueles na água; "Em nenhum caso, eu estou feliz em dizer, eu ouvi qualquer palavra de repreensão de um nadador por causa de uma recusa de assistência ... [um recusa] foi recebido com a voz masculina de um homem poderoso ... "certo, rapaz disse, boa sorte e que Deus abençoe você." Vários outros nadadores chegaram ao dobrável B ,o bote A, que estava de pé, mas parcialmente inundado, conforme seus lados não tinham sido devidamente levantados. Seus ocupantes (estima-se entre menos de 20 e mais de 30) tiveram que se sentar por horas em um pé de água gelada, e muitos morreram de hipotermia durante a noite.

Mais adiante, os outros 18 botes salva-vidas - a maioria dos quais tinha assentos vazios - a deriva como os ocupantes debateram , se alguma coisa, eles deviam fazer para resgatar os banhistas. No barco 4, tendo permanecido próximo ao navio afundando, parece ter sido o mais próximo do local do naufrágio em cerca de 50 metros de distância, o que permitiu que duas pessoas nadassem para serem pegos antes de o navio afundar (um terço saltou a bordo do bote). Seis ou sete homens foram retirados da água após o naufrágio, embora dois mais tarde tenham morrido. o dobrável D resgatou um passageiro do sexo masculino que pulou na água e nadou até o barco imediatamente após ter sido rebaixado. Em todos os outros barcos, os ocupantes finalmente decidiram a retornar,eles se afastaram provavelmente com medo de que eles fossem virados pelos nadadores na tentativa deles subirem a bordo. Alguns foram contra ao retorno; O Quartermaster Hitchens, comandante do salva-vidas n º 6, disse às mulheres a bordo de seu barco que não havia nenhum ponto de retorno conforme havia "apenas um monte de cadáveres lá."                                    Após cerca de 20 minutos, os gritos começaram a desaparecer porque os nadadores haviam perdido a consciência e morreram. O Quinto oficial Lowe, foi o responsável No bote salva-vidas 14, "esperou até que os gritos tivessem diminuído para que as pessoas se acalmassem" antes de montar a tentativa única da noite para resgatar os da água. Ele reuniu cinco dos botes salva-vidas e transferiu os ocupantes entre eles para liberar espaço no n º 14. Lowe levou uma tripulação de sete tripulantes e um passageiro do sexo masculino que se ofereceram como voluntários para ajudar, e então remou de volta ao local do naufrágio. Toda a operação durou aproximadamente três quartos de hora. Pelo n º 14 eles voltaram ao local do naufrágio, quase todos aqueles em na água já estavam mortos e apenas algumas vozes ainda podiam ser ouvidas.         Lucy, Lady Duff-Gordon, lembrou após o desastre que "o último grito foi o de um homem que havia sido chamado em voz alta:" Meu Deus, meu Deus! "Ele chorou monotonamente, de uma forma maçante, sem esperança. Durante uma hora inteira havia um coro de gritos terríveis, morrendo aos poucos em um gemido desesperado, até que este último grito que eu falo. Então tudo ficou em silêncio. "Lowe e sua tripulação encontraram quatro homens ainda vivos, um dos quais morreu logo depois. Caso contrário, tudo o que podia ver eram "centenas de corpos e coletes salva-vidas", e mais corpos "parecia que eles tinham morrido com o frio que os seus membros estavam sentindo ."                                                                               Nos outros barcos, não havia nada que os sobreviventes poderiam fazer, mas aguardavam a chegada do navio de resgate. O ar estava muito frio e vários dos botes estavam tomados na água. Os sobreviventes não poderia encontrar qualquer alimento ou água potável nos barcos, e ainda mais não tinha luzes A situação foi particularmente ruim a bordo do dobrável B, que só foi mantida à tona por um bolsão de ar deixando o casco virado para cima. Como o amanhecer se aproximava, o vento aumentou e o mar tornou-se cada vez mais instável, forçando aqueles no bote desmontável B tentar  equilibrá-lo. Alguns, exaustos pela provação, caíram no mar e se afogaram. Tornou-se cada vez mais difícil para o resto para manter o equilíbrio do casco, com ondas de lavagem através deles.Archibald Gracie escreveu mais tarde como ele e os outros sobreviventes sentados no casco virado para cima foram atingidos por "um desamparo total da nossa situação." Alguns nadadores que chegaram ao dobrável A ,não tinham forças suficientes para subir a bordo, e tiveram de se agarrar pelos lados do bote Os corpos da maioria das pessoas que morreram durante a noite foram colocados dentro do mar para dar mais espaço para os sobreviventes.                                      Os sobreviventes do Titanic foram finalmente resgatados pr volta das 4:00 em 15 de abril pelo RMS Carpathia da Cunard , que tinha acelerado as caldeiras durante a noite em alta velocidade e em risco considerável, como o navio teve que desviar de icebergs numerosos da rota. As luzes do Carpathia foram vistos pela primeira vez por volta das 03:30, o que muito animou os sobreviventes, apesar de ter demorado mais algumas horas para que todos pudessem ser trazidos a bordo. Os 30 vários homens  do dobrável B finalmente conseguiram embarcar em outros dois botes salva-vidas , mas um sobrevivente morreu pouco antes da transferência ser feita , o dobrável A também estava em apuros e agora estava praticamente inundado, muitos dos que estavam a bordo (talvez mais de metade) tinham morrido durante a noite. Os sobreviventes - um número desconhecido de homens, estimado entre 10-11 ou mais de 20, e uma mulher - foram transferidos de um para outro bote salva-vidas, deixando para trás três corpos no bote, que foi deixado á deriva. O bote foi recuperado um mês depois pelo RMS Oceanic da White Star Line, com os corpos ainda a bordo .                                                                                                                               Aqueles no RMS Carpathia da Cunard ficaram assustados com a cena que os saudou conforme o sol apareceu: ". Campos de gelo sobre os quais, ficaram como pontos sobre a paisagem, descansam como inúmeras pirâmides de gelo" O Capitão Arthur Rostron do RMS Carpathia da Cunard viu gelo ao redor, incluindo 20 grandes icebergs medindo até 200 pés (61 m) de altura e inúmeros icebergs menores, bem como blocos de gelo e os restos de Titanic. pareceu aos passageiros do Carpathia que seu navio estava no meio de uma vasta planície de gelo branco, cravejado de icebergs aparecendo como morros à distância.  Como os botes salva-vidas foram trazidos ao lado do RMS Carpathia da Cunard, os sobreviventes vieram a bordo do navio por vários meios. Alguns eram fortes o suficiente para subir escadas de corda, outros foram içados em slings, e as crianças foram içadas nos sacos de correio nos botes salva-vidas .O último a chegar ao navio ,foi barco de Lightoller, de n º 12, com 74 pessoas a bordo num barco projetado para transportar 65 .Todos já estavam todos no RMS Carpathia da Cunard ás 09:00. Houve algumas cenas de alegria como alguns familiares e amigos que foram reunidos, mas na maioria dos casos as esperanças morreram como entes queridos que não reapareceram.                                                                                                

Sobreviventes no convés do Carpathia

18 De Abril De 1912;Multidão no Píer 59 em N.Y,Aguardando a chegada do Carpathia 

Às 09:15, mais dois navios apareceram em cena - o Mount Temple e o Californian, que finalmente soube do desastre quando seu operador de rádio retornou a funcionar - mas até então não havia mais sobreviventes para serem resgatados.O RMS Carpathia da Cunard ia para Fiume, Áustria-Hungria (hoje Rijeka, Croácia), mas como ele não tinha nenhuma instalação médica para atender aos sobreviventes, Rostron ordenou que um curso ser calculado para  o navio retornar a Nova York, onde os sobreviventes poderiam ser adequadamente tratados depois.Carpathia partiram da área, deixando os outros navios para realizar uma final, infrutífera, pesquisa de duas horas.          O Carpathia chegou no Pier 34, em Nova York, na noite de 18 de abril, depois de uma viagem difícil através de gelo, nevoeiro, trovoadas mar agitado. Cerca de 40.000 pessoas estavam no Pier, alertados  do desastre por uma corrente de mensagens de rádio dos navios RMS Carpathia da Cunard e outros. Devido a dificuldades de comunicação, foi só depois do RMS Carpathia da Cunard ancorar - um total de três dias após o naufrágio do Titanic - que o alcance do desastre se tornou de conhecimento público. A maior perda foi em Southampton, lar da maior parte da tripulação; 699 membros da tripulação deram endereços de Southampton, e 549 residentes de Southampton, quase todos da tripulação, foram perdidos no desastre.                                                                                              

SS Paris - O Navio Que Começou Uma Geração de Navios

O Paris foi um transatlântico francês construído em Saint-Nazaire, França, para a Compagnie Générale Transatlantique. , o transatlântico francês foi construído nos Chantiers de l'Atlantique de St. Nazaire. Embora o Paris foi previsto para 1913, seu lançamento foi adiado até 1916, e ele não foi concluído até 1921, devido à Primeira Guerra Mundial Quando o Paris foi finalmente concluído, ele foi o maior transatlântico sob a bandeira francesa,com 34.569 toneladas.                                                                      O interior do Paris refletia o período de transição dos primeiros vinte anos, entre o início do estilo jacobino preferencial, Tudor, barroco, e temas Palladianas em favor da maciez e simplicidade de seus arranjos Art Deco. O Paris tinha algo de um toque mágico, com todo o tipo possível de interior. Os passageiros podem optar por viajar nas cabines normais conservadoras palacianas, mas o navio também contou com Art Nouveau e dicas do Art Deco que o Ile de France iria se vangloriar seis anos depois.

Salão de Jantar da Primeira Classe

O luxo do Paris foi algo que nenhum outro  transatlântico poderia ter. Para começar, as cabines de primeira classe tinha janelas quadradas em vez das habituais vigias redondas. Em uma cabine de primeira classe, que foram capazes de ter um telefone particular, o que era extremamente raro a bordo de um navio. Um valet no Paris poderia ser chamado facilmente de seu quarto ao lado, em vez de em uma cabine na segunda classe, desconfortavelmente longe.  A turbina a óleo surgiu durante os anos vinte, a substituição do sistema de carvão pré-guerra foi permitindo ser arrumado, perto da perfeição polido nas salas de máquinas. Finalmente, os passageiros interessados ​​que estavam a bordo muitas vezes senhores poderiam ser convidados abaixo do convés pelo engenheiro-chefe para uma turnê na sala máquinas. A essência do sistema de energia do navio impressionou esses espectadores, como o do conselho do Paris, onde o transatlântico de 34.000 toneladas poderia ser conduzido a 21 nós, com mais de 2.500 almas dificilmente sentindo o esforço. Navios franceses rapidamente se tornaram conhecidos como os aristocratas do oceano, e foram muito bem sucedidos. O Paris serviu em uma parceria com seu "companheiro de chapa" navio "France", tornando a viagem entre os Estados Unidos e a França uma experiência lendária.

Salão de Jantar da Primeira Classe

Grande Escadaria Do "Paris"

o Jantar no Paris era maravilhoso, seu serviço foi excelente, e os espaços de convívio foram divinamente confortáveis e luxuosos. os navios franceses tiveram enorme apelo nos "bits flutuantes de própria França" nos anos vinte, como uma brochura corretamente declarou. o Serviço e as acomodações eram excelentes, mas a cozinha era a sua característica mais marcante, dizem que mais gaivotas do mar seguiram o Paris do que qualquer outro navio, na esperança de pegar pedaços da alta cozinha que foram despejadas no mar. O sucesso do transatlântico francês decolou quando um terceiro navio juntou-se a eles: o Ile de France.Em 18 de Abril de 1939, a Paris pegou fogo enquanto estava ancorado em Le Havre e bloqueou temporariamente o novo Superliner Normandie ao sair da doca seca. Ele virou e afundou em seu ancoradouro onde permaneceu até depois da Segunda Guerra Mundial, quase uma década mais tarde. Um ano após a guerra ter terminado, o navio de 50.000 toneladas Europa que era alemão foi entregue para a Linha Francesa como indenização pela perda do Normandie em 1942.

O Paris foi mais um dos navios franceses dos cerca de uma dúzia a ser destruídos por fogo entre os anos 1930 e 1940.

Interiores de Primeira Classe