SS Ile De France - O Navio de Duas Caras

Cabine Da Varanda

O SS Ile de France era um transatlântico francês construído em Saint-Nazaire, França para a Compagnie Générale Transatlantique. O navio foi o primeiro transatlântico principal construído após o término da Primeira Guerra Mundial e foi o primeiro navio a ser inteiramente decorado com desenhos associados com o estilo Art Deco. Não era nem o maior navio nem o navio mais rápido, mas foi considerado o navio mais lindamente decorado construído pela Compagnie Générale Transatlântica (CGT, conhecida também como a "French Line") até o Normandie.                                                                                                                     Construção e lançamento

Camarote Simples de Primeira Classe

Apartamento de Luxo Versalhes

Lounge da Primeira Classe

Piscina da Primeira Classe

A construção do Ile de France era parte do acordo entre a CGT e o governo francês que remonta a Novembro de 1912. Este acordo foi para a construção de quatro navios de passageiros de correio, com o primeiro navio chamado Paris e o segundo, Ile de France. A Primeira Guerra Mundial atrasou a construção, até 1920, com Paris sendo lançado em 1916 e não entrando serviço até 1921 e o Ile de France durante 1927. O Ile de France foi lançado no dia 14 de março de 1926 no estaleiro Chantiers de Penhoet e foi saudado por milhares de funcionários do governo e da empresa, trabalhadores, imprensa e cidadãos franceses. O navio experimentaria 14 meses de armamento antes de sair dos estaleiros em 29 maio de 1927 para os seus ensaios no mar.                                                                                                                            Interior                                                                                                                                                         Em 1926, a CGT lançou um livreto de ouro coberta,elaborado e inteiramente dedicado ao novo navio da empresa. As figuras representavam ornamentadas,modernas e enormes salas públicas, os passageiros do sexo feminino levavam ventiladores de penas e cigarros, e os passageiros podiam ser conduzidos ao redor do deck organizado.
Nunca antes um navio tinha o seu próprio estilo de design de interiores como o Ile de France.O Mauretania, o Olympic e o Imperator tinham mostrado um interior de estilos célebres do passado e que podiam ser encontrados em mansões ou castelos situados em terra. Por outro lado, o interior do Ile de France representava algo novo. Pela primeira vez, os espaços de passageiros de um navio tinham sido projetados para não reproduzir estilos decorativos do passado, mas para celebrar o estilo do presente.
O Grau de modernidade do navio era diferente de qualquer navio anterior. O  sala de jantar da primeira classe tinha uma decoração simples. A sala de jantar também era a maior sala pública de todo o navio, subia três andares de altura, e tinha uma grande escadaria para uma entrada.
Além de sala de jantar de luxo, havia também uma capela com um estilo neo-gótico, um grande saguão, que subia quatro pavimentos, uma galeria de tiro, um ginásio elaborado, e até mesmo um carrossel go-round para os passageiros mais jovens. Cada cabine tinha camas em vez de beliches, e mesmo muitas das cadeiras a bordo do Ile de France tinham um novo design.
Como cada uma das principais empresas de navios posteriormente planejados seus próximos navios de passageiros como o Queen Mary,Bremen, muitos dos planejadores visitou este navio francês extraordinário e de definição de tendência.                                                                                                                                   Viagem inaugural e início de carreira
Depois de seus testes no mar,o Ile de France viajou para seu porto de origem de Le Havre em 5 de junho de 1927. A novidade da Art Deco a bordo de um navio foi uma sensação imediata e a reação da imprensa seria evidente por opiniões favoráveis ​​a próxima semana.
Em 22 de Junho de 1927, o Ile de France viajou de Le Havre para sua viagem inaugural para Nova York. Após a sua chegada em Nova York, ele recebeu grande atenção da mídia americana e milhares de pessoas lotaram as docas só para ver o novo navio.
Seu alojamento oficial foi para 1.786 passageiros , mas sua capacidade normal era mais próximo a 1400 . Com uma capacidade de 537 passageiros na primeira classe, o Ile de France , como a França e Paris, tornou-se moda .O Capitão Joseph Blancart e seu comissário -chefe , Henri Villar, se tornaram celebridades .
Com a contribuição feita por este magnífico navio, a CGT encerrou o ano de 1928 com lucro recorde . Pela primeira vez, as receitas da empresa ultrapassaram um bilhão de francos , e metade desse dinheiro veio do serviço de Nova York, que tinha transportado mais de 90.000 passageiros. Sua popularidade foi tanta que em 1935 , o navio tinha levado mais passageiros de primeira classe do que qualquer outro transatlântico .
O navio era popular, especialmente entre os americanos ricos. Tornou-se rapidamente o navio mais escolhido pelo jovem ,o elegante e famoso . Mas eles não o escolheram pela sua velocidade que era quase tão rápido quanto o Aquitania de 1914, mais não maior .
Mesmo que o Ile de France não fosse o navio mais rápido do mundo , ele tinha o mais rápido sistema de correio entre a Europa e os Estados Unidos . Em julho de 1928, uma catapulta-hidroavião foi instalado na popa do navio para os ensaios com dois CAMS 37 ,barcos voadores que eram lançados quando o navio estava a menos de 200 milhas da terra firme, o que diminuiu o tempo de entrega do correio por um dia. Esta prática revelou-se mais dispendiosa , no entanto, em Outubro de 1930, a catapulta foi removida e o serviço interrompido.
Em 1935, o Ile de France e Paris foram juntados por um novo companheiro , o novo superliner Normandie . Com estes três navios da CGT podia gabar-se de ter os maiores,mais rápidos, e mais luxuosos navios, viajando pelo Atlântico norte.
Mas isso não duraria muito, e dois eventos terminaram nova prosperidade da CGT . O primeiro ocorreu em 18 de abril de 1939, quando o SS Paris foi destruído pelo fogo enquanto ancorado em Le Havre . O segundo foi em 01 de setembro de 1939 , quando a Alemanha nazista invadiu a Polônia , que começou a Segunda Guerra Mundial e terminou o tráfego transatlântico civil.                                                                  SEGUNDA GUERRA MUNDIAL                                                                                                                        O Ile de France foi o último navio a deixar a França antes da eclosão da guerra,partindo de Le Havre, na manhã de 3 de setembro, poucas horas antes da França e do Reino Unido declararem guerra à Alemanha. Ele levou 1.777 passageiros, 400 a mais do que seu número habitual de passageiros eram americanos, muitos dos quais eram turistas desejosos de deixar a França antes da guerra eclodir. Durante a viagem, os passageiros não eram apenas incomodados pelas condições de superlotação, mas suas atividades foram limitadas porque o navio navegou com suas luzes apagadas.O Ile de France chegou no porto de Nova York em 09 de setembro, e enquanto ela estava cruzando o Oceano Atlântico, 16 navios foram afundados por torpedos, minas, ou tiros.                                                                                        Uma vez que o Ile de France foi atracado no seu cais em Nova York, sua carreira como um navio de passageiros foi temporariamente encerrada. Uma vez que os franceses não estavam ansiosos para voltar ao navio para sua terra natal, ele foi rebocado para Staten Island por dez rebocadores e foi colocado depois de dragagem especial que custou US $ 30.000. Sua tripulação de 800 pessoas foi reduzida a uma equipe de segurança de 100 enquanto era inoperante para os próximos cinco meses. Então, em março de 1940, comandado pelo almirantado britânico, ao qual tinha sido emprestado, o navio estava carregado com 12.000 toneladas de material de guerra, petróleo submarino, tanques, reservatórios, e vários bombardeiros que foram colocados no convés aberto de popa. Em 01 maio de 1940 partiu para a Europa, velado em cinza e preto. De lá, viajou para Cingapura, onde, depois da queda da França, foi oficialmente apreendido pelos britânicos. Em 1941, ele retornou a Nova York e fez várias travessias do nordeste como um navio de tropa.                                                                                                                                                                    Carreira pós-guerra e aposentadoria

No Outono de 1945, o Ile de France foi devolvido à CGT, depois de cinco anos de serviço militar com o Almirantado Britânico.
No início, o Ile de France foi usado para transportar as tropas americanas e canadenses para casa. Então, em abril de 1947, o navio voltou ao estaleiro do seu construtor em Saint Nazaire para uma reforma de dois anos. O resultado incluiu a remoção de seu terceiro funil e uma recuperação do casco preto em linha reta para atingir o seu pique superior, de acordo com o novo estilo de navios da CGT começando com o Normandie em 1935. Estas mudanças aumentaram a arqueação bruta do Ile de France para 44.356 toneladas.
Ele viajou para Nova York em sua primeira viagem pós-guerra em julho de 1949. O Ile de France provou ser tão popular como antes da guerra. Em 1950, o navio recebeu um novo companheiro de chapa, Liberté, o ex-alemão SS Europa que foi vencedor do titulo Blue Riband .
Em 25 de julho de 1956, o Ile de France teve um papel importante na operação de resgate após a colisão do SS Andrea Doria e MS Stockholm em Nantucket. De 1.706 passageiros e tripulantes do Andrea Doria, cerca de 750 foram transferidos para o Ile de France durante a operação de resgate de aproximadamente 6 horas.
Com o desenvolvimento do jato de transporte, e o declínio das viagens marítimas, a CGT desejava dispor do navio calmamente. Em 1959 o navio foi vendido para um disjuntor japonês e partiu de Le Havre em 16 de fevereiro.
Antes da demolição, o Ile de France foi usado como um suporte flutuante para o filme-catástrofe de 1960 The Last Voyage com o nome SS Claridon. Durante as filmagens, o navio foi afundado parcialmente, dispositivos explosivos foram detonados no interior. A CGT processou os produtores e obteram uma ordem para que os funis fossem repintados e proibiram o uso do nome do Ile de France de aparecer no filme.