Durante a Primeira Guerra Mundial , como a Alemanha travou uma guerra submarina contra a Inglaterra, o navio foi identificado e torpedeado pelo U-boat U-20 alemão,em 7 de maio de 1915 e afundou em 18 minutos. O navio afundou 11 milhas (18 km) ao largo da Old Head of Kinsale , [ 4 ] Irlanda , matando 1.198 das 1.959 pessoas a bordo, deixando 761 sobreviventes.O naufrágio mexeu com a opinião pública em muitos países contra a Alemanha , e contribuiu para a entrada dos Estados Unidos na I Guerra Mundial e tornou-se um símbolo de campanhas de recrutamento de militares por que a guerra estava sendo travada. [ 5 ]
o Lusitânia foi construído como parte da competição entre a Cunard Line e outras companhias marítimas, principalmente as da Alemanha, para o comércio transatlântico de passageiros. Qualquer q empresa que tivesse os navios mais rápidos e mais luxuosos recebiam uma vantagem comercial: Lusitania e seu navio-
irmão Mauretania juntos prestavam
um serviço expresso regular entre Grã-Bretanha e Estados Unidos , até a intervenção da Primeira Guerra Mundial. Os dois navios ganharam a fita azul que é o recorde de velocidade para uma travessia transatlântica em momentos diferentes em suas carreiras.o Mauretania foi, em geral o mais rápido dos dois e continuou a deter o recorde após a guerra até 1929.
O conselho da Cunard decidiu usar turbinas de propulsão Parsons, que representaram a sua retenção de 22 anos do recorde de velocidade com seu companheiro de chapa RMS Mauretania . As turbinas produziam mais potência, e (teoricamente) menos ruído e vibração de bordo, em comparação com os motores convencionais utilizados em embarcações anteriores.Os navios eram os maiores já construídos na época em que foram construídos, e teve espaço para 50% passageiros a mais do que os seus rivais mais próximos, permitindo luxo sem precedentes para todos dos passageiros da primeira classe aos passageiros da terceira classe.
O Lusitânia foi projetado para ser facilmente convertido em um cruzador auxiliar em tempos de guerra como parte de um acordo com o governo britânico, que concedeu um empréstimo de £ 2.600.000 (equivalente a R $ hoje a 207.701.555) para financiar ele e o Mauretania . Os navios atrairam uma subvenção de funcionamento contínuo e também realizou um contrato de correio valioso. No evento, os navios provaram ser praticamente cruzadores armados ( todos os transatlânticos tinham o consumo de combustível muito elevado e eram muito caros para a Admiralty operar). o Lusitania e os outros transatlânticos expressos foram liberados para a Marinha Real logo após o início da guerra com instruções para retomar o transporte de passageiros, enquanto o Mauretania realizava serviços como um navio de tropas.a Cunard expressou o desejo de estabelecer-se seu navio para a duração da guerra, mas sob os termos do contrato de subvenção que foram obrigados a fazer todos os seus navios disponíveis para uso do governo e para transportar cargas do governo.
O Lusitania teve a infelicidade de ser vítima de um torpedo,na Primeira Guerra Mundial, antes das táticas para fugir dos submarinos serem devidamente implementadas ou compreendidas. As investigações contemporâneas tanto no Reino Unido e nos Estados Unidos sobre as causas precisas da perda do navio estavam obstruídas pelas necessidades de sigilo de guerra e uma campanha de propaganda para garantir que toda a culpa caísse sobre a Alemanha.Houve uma discussão sobre se o navio era um alvo militar legítimo se enfurecesse para trás ao longo da guerra para que ambos os lados fizessem declarações enganosas sobre o navio. Na época em ele foi afundado, ele estava carregando uma grande quantidade de rifle e munição e outros suprimentos necessários para uma guerra , bem como passageiros civis. Várias tentativas têm sido feitas ao longo dos anos desde o naufrágio de mergulhar para o naufrágio buscando informações sobre como o navio afundou, e o argumento continua até os dias atuais.
Uma nova pesquisa demonstrou que a segunda explosão relatada por sobreviventes foi de uma das caldeiras do navio explodindo para limpar o governo britânico das acusações.Lusitânia e seu irmão Mauretania foram encomendados pela Cunard, respondendo à crescente concorrência das empresas marítimas rivais , em particular a alemã Norddeutscher Lloyd (NDL) e a Hamburg America Line (HAPAG). Eles tiveram os maiores, mais rápidos, modernos,e navios mais luxuosos do que Cunard e foram melhor colocados, a partir de portos alemães, para capturar o lucrativo comércio de emigrantes que deixam a Europa para a viver na América. Em 1897, o transatlântico alemão Kaiser Wilhelm der Grosse capturou a Fita Azul da Cunard , antes do prêmio foi dado em 1900 para navio da HAPAG, Deutschland . A NDL logo arrancou o prêmio em 1903 com o novo Kaiser Wilhelm II e Wilhelm Kronprinz . Cunard viram a sua atividade cair em constante declínio [ 7 ] , como resultado do dos transatlânticos da classe Kaiser .
O empresário milionário americano JP Morgan decidiu investir no transporte transatlântico através da criação de uma nova empresa Internacional da Marinha Mercante (IMM), e em 1901 comprou a britânica Frederick Leyland & Co. e uma participação de controle de passageiros da White Star Line e dobrado-los em IMM. Em 1902, IMM, NDL, e Hapag entrou em uma "comunidade de interesses" para fixar os preços e dividir entre eles o comércio transatlântico. Os parceiros também adquiriram uma participação de 51% na holandesa Holland America Line . A IMM fizeram ofertas para comprar a Cunard, que, juntamente com a francesa CGT, eram seus principais rivais. A Cunard recusou a oferta, mas não tinha os recursos financeiros para responder com novos navios. O presidente da Cunard,o Senhor Inverclyde assim se aproximou do governo britânico para obter assistência. Confrontados com o colapso iminente da frota britânica forro e a conseqüente perda de prestígio nacional, bem como a reserva de transporte para fins de guerra, que ele representava, eles concordaram em ajudar. Por um acordo assinado em junho de 1903, a Cunard recebeu um empréstimo de £ 2.600.000 para financiar dois navios, reembolsáveis em 20 anos com taxa de juros de 2,75% favorável. Os navios iriam receber uma subvenção de funcionamento anual de £ 75.000 cada, mais um contrato de correio R $ 68.000. Em contrapartida, os navios seriam construídos pela Admiralty especificações de modo que pudessem ser utilizados como auxiliares na cruzadores de guerra. [ 8 ]No momento da sua inauguração no Atlântico Norte, tanto o Lusitania e o Mauretania possuíam os mais luxuosos ,espaçosos e confortáveis interiores . O arquiteto escocês James Millar foi escolhido para projetar os interiores do Lusitania, enquanto Harold Peto foi escolhido para projetar os do Mauretania . Millar escolheu usar gesso para criar interiores enquanto Peto fez uso extensivo de painéis de madeira, com o resultado que a impressão geral dada foi a de que o Lusitania era mais brilhante que o Mauretania .os projetos do Lusitania provou serem mais populares.
As acomodações dos navios foram distribuídas em seis plataformas dentro do navio, cada deck era identificado com uma letra correspondente em ordem decrescente a partir do andar de cima para baixo da linha de água, sendo eles o Convés (A Deck), o Deck Promenade (Deck B), o Deck Shelter (Deck C), Upper Deck (Deck D), o Main Deck (Deck E) eo Lower Deck (Deck F), com cada uma das três classes de passageiros sendo atribuídos seu próprio espaço no navio. Como visto a bordo de todos os navios de passageiros da época, os passageiros da Primeira Classe, Segunda e Terceira foram estritamente segregados um do outro. De acordo com sua configuração original, em 1907, ele foi projetado para transportar 2.198 passageiros e 827 tripulantes. A Cunard Line orgulhava-se com um recorde para a satisfação dos passageiros, e fez pouco leniência em sua determinação de reforçar a sua reputação em alto mar.
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As acomodações de primeira classe do Lusitania eram foram localizadas na seção central do navio sobre os cinco pavimentos mais altos, a maioria concentrada entre o primeiro e o quarto funil . Quando totalmente reservado, o Lusitânia poderia atender a 552 passageiros da Primeira Classe. Em comum com todos os navios principais do período,Os interiores do Lusitania foram decorados com uma mistura de estilos históricos. O salão de jantar de primeira classe era a maior sala pública do navio, distribuída por dois pavimentos com uma cúpula circular aberta bem no seu centro e coroada por uma cúpula elaborada medindo 29 pés (8,8 m), decorada com afrescos no estilo de François Boucher , foi elegantemente realizado ao longo do estilo neoclássico Luís XVI . [ 15 ] O piso inferior medindo 85 pés (26 m) tinha 323 lugares , com 147 ainda sobre os 65 pés (20 m) no andar superior. As paredes foram terminadas com painéis brancos e dourados de mogno esculpidos, decorado com colunas coríntias,que eram necessários para suportar o andar de cima. A concessão de uma vida marítima era que a mobília estava presa ao chão, ou seja, os passageiros não poderiam reorganizar seu assento para sua conveniência pessoal. Todas as outras salas públicas de primeira classe estavam situadas no convés dos botes que eram compostas por uma sala de estar, sala de leitura e escrita, sala de fumantes e um café varandah. A última inovação em um transatlântico da Cunard, num clima quente, um lado do café poderia ser aberto para dar a impressão de outdoors de estar. No entanto, este teria sido um recurso raramente utilizado, dada a inclemência do tempo do Atlântico norte. [ 16 ] O Lounge da Primeira classe foi decorado em estilo georgiano com painéis de mogno embutidos em torno de um tapete verde jade com um padrão floral amarelo, medindo 68 pés gerais (21 m). Ele tinha uma clarabóia abobadada de barril subindo para 20 pés (6,1 m) com vitrais cada um representando um mês do ano. Cada extremidade do salão tinham 14 pés (4,3 m) lareira de mármore verde de altos painéis esmaltadas por Alexander Fisher. O projeto foi vinculado geral com gesso decorativo. As paredes eram decoradas com biblioteca pillasters esculpidas e molduras marcação fora painéis de cinza e brocado de seda creme. O tapete foi rosa, com cortinas de seda Rose du Barry e estofados. As cadeiras e secretárias eram de mogno , e as janelas de vidro jateado caracterizado. A sala de fumo era de estilo Queen Anne , com painéis italianos e mobilia italiana vermelha. A grande escadaria ligava todos os seis pavimentos da acomodação de passageiros com corredores largos em cada nível e dois elevadores. As Cabines de primeira classe variavam de um quarto compartilhado através de vários acordos de banho em uma escolha de estilos decorativos, culminando com as duas suites régias que tinham cada uma dois quartos, sala de jantar, sala de estar e casa de banho. A porta de decoração foi inspirada no estilo Petit Trianon . [ 17 ]
As acomodações de Segunda Classe foram confinadas até o final da popa, atrás do mastro da popa, onde há trimestres para 460 passageiros de Segunda Classe . As salas públicas de segunda classe estavam situadas em seções particionados de barco e Promenade Decks alojados em uma seção separada da superestrutura à ré das cabines de passageiros de Primeira Classe.Trabalho de design foi feito por Robert Whyte , que foi o arquiteto contratado por John Brown. Embora menor e mais clara, o projeto da sala de jantar refletiu o salão da primeira classe, com apenas um andar de comensais sob um teto com uma pequena cúpula e varanda. As paredes são feitas de painéis esculpidos com pilares decorados, todos pintados de branco. Como visto na Primeira Classe, a sala de jantar estava situada mais abaixo do navio no deck saloon. Os quartos para fumantes e senhoras ocuparam o espaço de acomodação de plataforma de passeio da segunda classe , com o lounge no convés dos botes.A Cunard não tinha ainda apresentado um salão separado para a segunda classe, os 42 pés (13 m) quarto teve mesas de mogno,e sete cadeiras definidas sobre um tapete de rosas. A sala de fumo era de 52 pés (16 m) com painéis de mogno, teto em gesso branco e cúpula. Uma das paredes tinha um mosaico de uma cena do rio, na Bretanha, enquanto as janelas de correr eram azuis coloridas. Passageiros de segunda classe foram distribuídos compartilhada, ainda cabines confortáveis cais dois e quatro dispostas na Shelter, Superior e Decks principais. [ 18 ]
Anotado como sendo o chefe de família nobre para linhas transatlânticas de transporte, A Terceira Classe a bordo do Lusitânia é conhecida como sendo um dos grandes avanços observados no terceiro mercado de viagens de passageiros da classe. Nos dias antes do Lusitania e mesmo ainda durante os anos em que o Lusitânia estava em serviço, as acomodações de Terceira Classe consistiam de grandes espaços abertos, onde centenas de pessoas ficavam acomodadas, muitas vezes, consiste em não mais do que uma pequena parte de espaço de convés aberto e algumas mesas construídas dentro de seus quartos de dormir. De fato, o principal rival da Cunard,a NDL que era muito conhecida por manter o uso deste tipo de acomodação para os passageiros de terceira classe, mesmo em seus navios mais novos.
No entanto, em uma tentativa de quebrar o molde, a Cunard Line começou a desenhar navios como o Lusitania com acomodações mais confortáveis e humanas de terceira classe. Assim como foi visto entre todos os navios de passageiros da Cunard,as acomodações de Terceira Classe, a bordo do Lusitania foram localizados no Abrigo, superior, principal e plataformas mais baixas na extremidade da frente do navio.Acomodações de terceira classe foi mais claro ainda, mas, em comparação com outros navios do período, surpreendentemente confortáveis e espaçosos. Os 79 pés (24 m) sala de jantar estava na proa do navio no convés saloon, com acabamento em pinho polido como foram as outras duas salas de aula terceira públicos, sendo o quarto de fumaça e sala de senhoras na plataforma de Abrigo. Quando o Lusitania foi totalmente reservado na terceira classe, a sala de fumantes e senhoras poderia facilmente ser convertidas em salas de jantar,para maior comodidade. As refeições eram comidas em mesas compridas e houve duas sessões para as refeições. Um piano foi fornecido para uso do passageiro. Provavelmente, o aspecto mais notável do Lusitania eram as acomodações de Terceira Classe era o favo de mel de camarotes localizados nas principais plataformas e Baixa, onde os passageiros foram aquartelados Terceira Classe. Cabines foram compartilhados com uma mistura de dois, quatro, seis, oito e layout de cais, que era uma melhoria significativa em dormitórios anteriormente típicos. [ 19 ]
O Grêmio Bromsgrove tinha projetado e construído a maior parte do acabamento na Lusitânia . [ 20 ] Waring e Gillow ofertadas para o contrato para fornecer todo o navio, mas não conseguiu obter esta ainda fornecido um número da mobília.
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